扬州市通程自动化科技有限公司
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轨道交通工程控制网建立在城市控制网的基础上，相对精度又高于城市控制网。它既保证全线首尾的平顺衔接，又避免与设计使用的大量城市测量数据产生矛盾。由于工期、施工能力、环境保护的影响，轨道交通工程通常被分成数十个标段进行施工，工程点多、线长、面广，各工点开工和建设时间各不相同，工程的衔接和建设周期较长，对各工点的衔接、区间隧道的贯通、轨道的铺设都具有很高的精度要求。 因为地铁隧道允许横向和高程贯通的极限误差为± 50 mm，可得各工序的极限误差：
1） 地面控制测量允许的极限误差≤11.4 mm；
2） 竖井联系测量允许的极限误差≤22.8 mm；
3） 盾 构 姿 态 定 位 测 量 允 许 的 极 限 误 差 ≤22.8 mm。
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